История Кильского канала

Кильский канал является наиболее часто используемым искусственным водным путем в мире. Каждый год по этой водной артерии проходит более
40.000 судов! Канал, длиной в 98,637 км между обеими шлюзовыми камерами в Киль-Холтенау и Брунсбюттеле, является альтернативой длинному проходу вокруг Ютландского полуострова и позволяет значительно сократить путь от Северного до Балтийского морей и наоборот: сокращение пути, по сравнению с переходом вокруг мыса Скагена, составляет в среднем 280 морских миль!

Строительство искусственного водного пути через Ютландский полуостров впервые запланировали в 16 веке. Длинный и опасный проход вокруг мыса Скагена ставил судоходство в Северо-Балтийском регионе перед серьезными проблемами. Много судов, попадавших в дикие штормы, гибло. Рейсы были длительными и не позволяли быстрое и безопасное движение между Балтийскими странами и Западной Европой.

Первой попыткой решения этих проблем являлось строение открытого в 1784 г. Айдерского канала, который соединял Киль с городом Тённинг и пропускал суда водоизмещением до 300 т. Он считался тогда наиболее современным водным путем в Европе. Но уже скоро канал пенестал удовлетворять транспортные потребности, и в ХIХ веке, веке индустриальной революциии и политических перемен, строение нового, расширенного канала между Северным и Балтийским морями становилось все более необходимым.

Во второй половине ХIХ века канцлер Отто фон Бисмарк, впервые сильно заинтересовался возможностью соединить Кильский порт с рекой Эльба и Северным морем. В 1878 г. Гамбургский предприниматель и судовладелец Герман Дальштрем представил правительству Германии разработанные им планы создания канала, который должен был служить и военному, и торговому судоходсдтву. Дальштрем предусматривал построить канал от Брунсбюттеля (в устье Эльбы) до прибалтийского городка Экернферде, но эти планы не осуществились. В 1886 г. наконец заявили о строении канала, который должен был проходить от Брунсбюттеля через Рендсбург до Киль-Холтенау, где он входил бы в Кильский залив.

3 июня 1887 г. кайзер Вильгельм Первый заложил первый камень в строительство канала между Северным и Балтийским морями. Крупный проект был завершен в короткий срок (8 лет) и стоил в целом 156 млн. марок. 21 июня 1895 г. кайзер Вильгельм Второй торжественно открыл для эксплуатации Кильский канал, который официально назывался до 1948 г. <каналом имени кайзера Вильгельма>. Канал сразу же становится одним из наиболее часто используемых искуственных морских путей в мире, и уже в начале ХХ века возникла необходимость его расширения и углубления.

С 1907 по 1914 г. была проведена крупная реконструкция и расширение канала всего на сумму 242 млн. марок.

С тех пор канал неоднократно подвергался различным расширениям и модернизациям. Сегодня он считается выдающимся гидротехническим устройством, предлагающим сооружения на высочайшем уровне для быстрого и беспрепятственного прохода судов.

Автоматизированная техника последнего уровня и высококвалифицированный состав сотрудников обеспечивают безаварийное движение по каналу. Управление движением судов и постоянный контроль за их скоростью и дистанцией осуществляется по всему протяжению канала с помощью радиолокационных средств и другого высокоразвитого оборудования. В Брунсбюттеле как и в Холтенау построили новые шлюзовые камеры для поддержки старых, до сих пор работающих камер. Благодаря высококачественной технологии существующей системы управления, <голубая дорога> северной Германии, которую можно пройти за 7 часов, является самой безопасной и эффективной водной артерией мира. Кильский канал - это важнейшее звено в сети путей сообщения, составляемой улицами, реками, мостами и железнодорожными путями Шлезвиг-Гольштейна. Он не только экономит время и горючее, но и даёт работу сотням тысяч людей и является таким образом важным экономическом фактором нашей страны. Такой высокий уровень сервисного обслуживания, предлагаемый судоходству Кильском каналом, в другом месте мира сегодня трудно найти.